| UN | 20/40/60 |
|---|---|
| Courant d'entraînement | 2/4/6 |
| Voltage nominal ((V) | DC24±10% |
| Contrôle des E/S | Le soutien |
| Contrôle d'impulsion | Le soutien |
| UN | 20/40/60 |
|---|---|
| Courant d'entraînement | 2/4/6 |
| Voltage nominal ((V) | DC24±10% |
| Contrôle des E/S | Le soutien |
| Contrôle d'impulsion | Le soutien |
| UN | 20/40/60 |
|---|---|
| Courant d'entraînement | 2/4/6 |
| Voltage nominal ((V) | DC24±10% |
| Contrôle des E/S | Le soutien |
| Contrôle d'impulsion | Le soutien |
| UN | 20/40/60 |
|---|---|
| Courant d'entraînement | 2/4/6 |
| Voltage nominal ((V) | DC24±10% |
| Contrôle des E/S | Le soutien |
| Contrôle d'impulsion | Le soutien |
| Course (millimètres) | 50 |
|---|---|
| Avance (millimètres) | 2 |
| Max.speed (mm/s) | 100 |
| Force de poussée de maximum (n) | 300 |
| La masse verticale maximum de charge (kilogrammes) | 1,5 |
| Rayon de Min.bending | r=90mm |
|---|---|
| Chaîne flexible et résistante à la flexion et à la flexion | 10 millions de fois |
| Ignifuge de qualité VW-1 | VW-1 |
| Compatible avec la fonction de freinage. | Bk |
| Compatible avec le signal du capteur d'origine (LS+) | LS+ |
| UN | 20/40/60 |
|---|---|
| Courant d'entraînement (a) | 2/4/6 |
| Tension évaluée (v) | DC24±10% |
| Contrôle des E/S | Le soutien |
| Contrôle d'impulsion | Le soutien |
| Contrôle des E/S | Le soutien |
|---|---|
| Contrôle d'impulsion | Le soutien |
| Contrôle d'autobus | Modbus RTU, EtherNet/IP |
| Nombre d'axe de contrôle | 1 axe |
| Tension évaluée (v) | DC24±10% |
| Contrôle des E/S | Le soutien |
|---|---|
| Contrôle d'impulsion | Le soutien |
| Contrôle d'autobus | Modbus RTU |
| Nombre d'axe de contrôle | 1 axe |
| Tension évaluée (v) | DC24±10% |
| Contrôle des E/S | Le soutien |
|---|---|
| Contrôle d'impulsion | Le soutien |
| Contrôle d'autobus | Modbus RTU |
| Nombre d'axe de contrôle | 1 axe |
| Tension évaluée (v) | DC24±10% |
